低溫儲罐杜瓦瓶為雙層結構，內膽儲存低溫液體，承受介質的壓力和低溫，內膽的材料采用耐低溫合金鋼(0Crl8Ni9);外殼為內膽的保護層，與內膽之間保持一定間距，形成絕熱空間，承受內膽和介質的重力荷載以及絕熱層的真空負壓。外殼不接觸低溫，采用容器鋼制作。絕熱層大多填充珠光砂，抽高真空。低溫儲罐蒸發率一般低于0.2%。

　　低溫儲罐的減壓增壓原理圖

　　低溫儲罐的出液以儲罐的自壓為動力。液體送出后，液位下降，氣相空間增大，導致罐內壓力下降。因此，必須不斷向罐內補充氣體，維持罐內壓力不變，才能滿足工藝要求。如圖下圖所示，在儲罐的下面設有一個增壓氣化器和一個增壓閥。增壓氣化器是空溫式氣化器，它的安裝高度要低于儲罐的最低液位。增壓閥與減壓閥的動作相反，當閥的出口壓力低于設定值時打開，而壓力回升到設定值以上時關閉。增壓過程如下：當罐內壓力低于增壓閥的設定值時，增壓閥打開，罐內液體靠液位差緩流入增壓氣化器，液體氣化產生的氣體流經增壓閥和氣相管補充到儲罐內。氣體的不斷補充使得罐內壓力回升，當壓力回升到增壓閥設定值以上時，增壓閥關閉。這時，增壓氣化器內的壓力會阻止液體繼續流入，增壓過程結束。

　　氣瓶供氣主要附件

　　氣瓶的型式試驗

　　1.設計車載氣瓶采用臥式雙圓筒結構，內膽允許的最大盛液容積取0.9倍的公稱容積;內膽的組成最多不超過3部分，即采用縱縫1條、環縫2條的結構。

　　水壓試驗壓力為工作壓力的2倍，氣壓試驗壓力為工作壓力的1.8倍，安全閥開啟壓力為工作壓力的1.1-1.2倍，爆破片爆破壓力不大于工作壓力的2倍等。

　　安全性能試驗

　　車載氣瓶在生產完成后，須通過一系列安全性能試驗，包括振動試驗、火燒試驗、跌落試驗。

　　1.振動試驗

　　振動試驗主要模擬檢驗車載氣瓶在汽車運行條件下，內膽與外殼的支撐結構、管道系統等附件的耐久性。振動試驗前氣瓶中充裝與裝滿等質量的液氮，氣瓶處于完全冷卻狀態，壓力(表壓)為0 MPa。振動加速度為3 g(g為重力加速度)，振動方向為汽車前進方向的垂直方向。振動完畢后，任何部位不得出現泄漏，靜置30 min以上氣瓶外殼沒有結露或結霜現象為合格。

　　2.火燒試驗

　　火燒試驗考察在汽車發生火災情況下車載氣瓶絕熱系統性能的安全可靠性。試驗前氣瓶中充裝與裝滿等質量的液氮。試驗采用天然氣(或液化石油氣)為燃料，在臥放的氣瓶正下部布置燃氣管道和燃燒裝置，保證氣瓶最低點距燃燒裝置120～130 mm。燃燒裝置大小應足以使氣瓶的主體邊緣完全置于火焰之中，因此燃燒裝置長度至少超出氣瓶在水平面投影長度100 mm，寬度至少超出氣瓶在水平面投影寬度100 mm，但超出長度均不大于200 mm。保證足夠燃燒時間，氣瓶在規定時間內安全閥不起跳為合格。

　　3.跌落試驗

　　跌落試驗模擬在汽車發生翻車情況下檢驗 車載氣瓶受沖擊后的完整性。跌落試驗包括對氣瓶最關鍵部位(自行指定，如封頭、筒體等，管道系統端除外)進行10 m高的跌落試驗和對管道系統端3 m高的跌落試驗。跌落試驗前，氣瓶應裝滿與等質量的液氮，氣瓶處于完全冷卻狀態，壓力(表壓)為0 MPa，地面為混凝土地面。跌落試驗完畢后的l h內，氣瓶外殼沒有結露或結霜現象為合格。

　　車載氣瓶作為汽車燃料系統的核心裝備，兼具成本低、充裝使用方便、體積小、自重輕、充裝量大、氣液純凈、運輸裝卸方便、安全可靠等優點，其研制開發為推廣和發展汽車奠定基礎，對節約能源、改善城市大氣質量具有重要意義。